[絕色高雄] Chapter 2. 紅與橘的連結

複合式車站，是一個非常方便的設計。

電車之國—日本，在大都會都能夠看到這樣的設計，也因為日本的電車實在太發達，初次來到日本的人，可能會認為怎麼會如此的複雜。（我是覺得還好，有很多漢字可以看）

在台灣，台北、板橋兩個車站，都已經採取了三鐵共構（捷運、臺鐵、高鐵）的複合式車站，大大的縮短轉乘的時間。

高鐵左營站，同時也連結了高雄捷運，並提供了公車轉乘的服務，可以說把「一日生活圈」的構想，完美的結合起來。

你問我對於高雄捷運的第一個印象是什麼？

三個字「人很少」

現在來說這句話或許有失公平，畢竟是在平常日的早上離峰時間，還需要多點時間來認識高雄。

來到這裡的遊客，如果打算跟著捷運路線旅遊，高雄捷運提供了相當多樣的車票方案，像是一日卡、二日卡，甚至是連公車都可以無限次數搭乘的「一日暢遊卡」，可以不用每到一個車站就要買一次票，而且捷運搭起來的次數多，其實累積的金額也是相當的可觀，特別是對於每一樣花費都要精打細算的「背包客」的我。

因為要在高雄待上兩天，所以二日卡是我最佳的選擇。

從捷運左營站沿著往北方向（岡山方向）一站，就可以到達世運站，這也是2009世運主辦場地的所在地。

在前往世運主場館之前，世運站的主體建築設計也是很值得一看，重點就是在車站屋頂的公共藝術設計。

「半屏山之魂」（Floating Forest）

屋頂天井的藝術玻璃，是由美國設計師「Ron Wood」＆「Chirstian Karl Janssen」所設計，希望透過陽光的照射，將森林的意象整個灑落在車站上。

同時，這也是我最喜歡的一個車站。

主體仍以白色為主的設計，加上屋頂天井少許的色彩裝扮點綴，不但不會覺得太華麗，而是簡樸中透露出典雅的氣質。

一下車在月台上就可以遠跳雄偉的主場館建築，視野非常的開放遼闊。

在這裡發生了一小段插曲，不知道是不是視野太棒，我早已忘記雖然來到高雄，上了高雄的捷運，不能飲食的這條規定依然存在，但我忘了...

喝了一小口水，被站務人員從對面的月台大聲遏止，我著實被嚇了一跳，趕緊把水給收起來，還好他好像看我是外地來的遊客，只是警告而已。

（在此奉勸大家不要在捷運上或車站內飲食、嚼食口香糖，否則要被罰新台幣1500元整。）

短暫路過的「油廠國小站」

第一次來到高雄的人，我非常的推薦沿著捷運路線旅行，其一是因為安全舒適方便；其二是捷運站都有相關的旅遊資訊，以及車站人員可以諮詢路線；其三是因為高雄很多的景點都緊鄰車站附近，較遠的搭個轉乘公車即可到達。

在很多地方可以看出這個城市的風格，捷運或者是地鐵更是代表一個城市的重要象徵性，不管是捷運站的建築特色，或者是車廂內的裝潢方式，都可以看得出來細心的地方。

為什麼我覺得細心？高捷紅和橘線採用高運量的設計，雖然車廂內部空間比台北捷運小一點，但我覺得就人口數量來看，卻已經相當夠用，重點是在兩側車門之間的那個鐵欄杆，分成三個握把的設計，真的是很貼心。

相信搭過台北捷運的人都知道，在人多的時候，一群人抓同一支欄杆，常常手可能不小心都會碰在一起，甚至抓到別人的手(我是還沒這樣過)，總覺得台北捷運在設計上有小小的缺憾。

(~~文湖線整個就是失敗的設計~~)

高捷的車廂在色調的搭配上，採用白色主體以及綠色點綴的座位，一開始我有點想不通，如果想表現出海洋的特性，應該是藍色會比較搭吧？！

但是當我看到海的時候，也就明白了。